Mô phỏng tiếng ồn đường bộ và đường sắt – SoundPLAN

Mô phỏng tiếng ồn đường bộ và đường sắt bằng phần mềm SoundPLAN

Các module mô phỏng tiếng ồn đường bộ và đường sắt bao gồm hai thành phần chính là tính toán phát tán và tính toán lan truyền. Module này thuộc phần mềm mô phỏng tiếng ồn của SoundPLAN        

Việc tính toán phát tán luôn được thực hiện bên trong cơ sở dữ liệu địa lý nơi số lượng xe cho các loại phương tiện khác nhau, tốc độ của phương tiện và bề mặt đường / đường ray được đưa vào cùng một phép tính để tính toán độ phát tán của tiếng ồn. Mức phát xạ có thể là công suất âm thanh hoặc mức áp suất âm trong khoảng cách tham chiều nhất định từ đường/đường ray. Khí thải được tính cho mỗi phần của đường/đường sắt, khi điều kiện tốc độ giao thông thay đổi, khối lượng hoặc loại bề mặt đường các giá trị phát tán âm sẽ được tính toán

Tính toán lan truyền được thực hiện trong các phép tính lõi. Tính toán có thể được thực hiện cho các máy thu đơn hoặc các loại biểu đồ ồn khác nhau (bản đồ ồn lưới, bản đồ mặt phẳng, bàn đồ tam giác, bản đồ nhiễu ngang). Các kết quả từ các tính toán có thể được ghi lại trong tài liệu, bảng tính hoặc đồ họa. Xem ảnh dưới để biết thêm chi tiết

Tiêu chuẩn đường bộ có sẵn trong SoundPLAN

SoundPLAN là một hệ thống phần mềm dựa trên tiêu chuẩn cung cấp các tính toán tiếng ồn theo các tiêu chuẩn quốc tế đã biết

• Châu Âu: Tiêu chuẩn NMPB2008, đường bộ theo CNOSSOS-EU
• Pháp / Châu Âu: NMPB 96, NMPB2008
• Đức: RLS-90, DIN18005, VBUS, VRSS
• Áo: RVS 3.02
• Anh: CoRTN, CoRTN với các điều chỉnh Lden
• Bắc Âu: Báo cáo Statens Planverk # 48, Dự đoán giao thông Bắc Âu 1996, đường bộ Nord 2000
• Nhật Bản: ASJ RTN Model B 1998, ASJ RTN Model B 2003
• Hoa Kỳ: Loại FHWA Stamina, TNM2,5 *, TNM3.0 *
• Nga: Đường bộ của Nga (Đại học Kỹ thuật Baltic)
• Swizerland: EMPA StL 86, StL 95, StL 97
• Điều chỉnh khí thải cho đường bộ của Hungary

Tiêu chuẩn đường sắt có sẵn trong SoundPLAN

SoundPLAN là một hệ thống phần mềm dựa trên tiêu chuẩn cung cấp các tính toán tiếng ồn đường sắt theo tất cả các tiêu chuẩn quốc tế đã biết:

• Châu Âu: RMR 2002, Đường sắt CNOSSOS-EU
• Đức: Schall03, Schall03-2012, Transrapid, Din18005, VBUsch
• Áo: ONR 305011 (2004 và 2009)
• Anh: Tính toán tiếng ồn giao thông đường sắt
• Bắc Âu: Kilde 130, Dự đoán giao thông Bắc Âu 1996, đường sắt Nord 2000
• Nhật Bản: Đường sắt khổ hẹp dựa trên ASJ
• Nga: Đường sắt Nga (Đại học Kỹ thuật Baltic)
• Swizerland: SEMIBEL
• Pháp: (NFS 31-133): 2007-02
• Hoa Kỳ FTA / FRA-GSGT: 2005
• Đường sắt Israel 2006

Leq, Lmax, Lden

Các kết quả từ tính toán tiếng ồn đường bộ có thể được điều chỉnh theo nhu cầu của bạn. Trong đánh giá tiếng ồn, người dùng có thể xác định mức độ tiếng ồn bằng các thông số như: mức áp suất âm thanh trong một khoảng thời gian nhất định hoặc dưới dạng giá trị được xử lý sau như Leq / Lmax / không có điều chỉnh như Lday / Lnight hoặc với các điều chỉnh để hình thành Lden khi tăng trung bình thời gian 24 giờ với thời gian buổi tối tăng 5 dB và thời gian ban đêm tăng thêm 10 dB. Thư viện đánh giá xác định một số trường hợp tiêu chuẩn có thể được người dùng sửa đổi để phản ánh bộ mô tả tiếng ồn được sử dụng trong khu vực của bạn

Tăng tốc tính toán với máy tính phân tác

Khi lập bản đồ tiếng ồn đường bộ và đường sắt nơi có rất nhiều nguồn ồn được đánh giá trên một khu vực rất lớn, với một số lượng lớn nguồn ồn / máy đo độ ồncần có chất lượng cao để kết nối đến một máy tính cá nhân, đôi khi sẽ chạy trong nhiều tuần. Để giảm thời gian tính toán, hãy sử dụng tất cả các tài nguyên máy tính có sẵn trong văn phòng của bạn. Một mô-đun SoundPLAN cho phép bạn khai thác nhiều PC như bạn muốn. Khi bạn thực hiện tính toán, không cần chuẩn bị quá đặc biệt cho mô hình hoặc dữ liệu. Sau khi hệ thống máy tính phân tán (DC) được cài đặt, hãy xác định vị trí các máy tính văn phòng khác có bật SoundPLAN DC và ở chế độ chờ và với một cú nhấp chuột, chạy các tính toán phân tán trên tất cả các PC được chọn với chi phí tối thiểu.