Cầu vượt RTR của Delhi có thể nhận được hàng rào tiếng ồn với chi phí 20 triệu INR

Cầu vượt RTR của Delhi có thể nhận được hàng rào tiếng ồn với chi phí 20 triệu INR

Cầu vượt RTR của Delhi có thể nhận được chi phí hàng rào tiếng ồn INR 20 Cr

Jugaad là từ chính xác khi chúng ta tìm ra giải pháp tạm thời cho vấn đề không tạm thời. Và, nếu một bước cần thiết không được thực hiện kịp thời, ai đó sẽ phải gánh chịu. Vì vậy, sau nhiều năm ‘Juggad’, cư dân của khu vực cầu vượt RTR cuối cùng đã có một số tin tốt đến.

Cầu vượt 900 mét hiện có (được xây dựng vào năm 2009), là một tuyến đường duy nhất cho đến khi nó được quyết định (vào năm 2014) để xây dựng một cầu vượt song song để làm thông thoáng cái hiện có. Tuy nhiên, việc xây dựng liên tục bị trì hoãn đôi khi do cư dân chuyển đến tòa án và những trở ngại khác. Vì vậy, nói chính xác là cầu vượt mới này sẽ dài 2,7 km và dự án dự kiến sẽ hoàn thành vào tháng 6 năm 2018.

Vì vậy, đây là một kịch bản có vấn đề
Để xây dựng cầu vượt song song này, Sở Công trình Công cộng (NKT) đã tìm kiếm sự giúp đỡ của Viện Nghiên cứu Đường bộ Trung tâm (CRRI). Họ yêu cầu viện này nghiên cứu mô hình tiếng ồn ở các khu vực gần đó.

Theo nghiên cứu, người ta đã kết luận rằng tiếng ồn lớn nhất vào ban ngày ở mức 78-82 dB và hơn nữa là 10 dB vào ban đêm. Và điều này sẽ tiếp tục xảy ra nếu họ tiếp tục sử dụng rào cản tiếng ồn hiện tại, có giá khoảng 1.5 Rs Cr. Tuy nhiên, theo tiêu chuẩn, giới hạn tiếng ồn là 55db trong khu dân cư vào ban ngày và 45db vào ban đêm. Vasant Vihar, West End và Anand Niketan, Munirka và các khu vực khác gần Cầu vượt Rao Tula Ram sẽ bị ảnh hưởng.

Tin tốt là CRRI đã đề xuất lắp đặt các rào cản tiếng ồn đục lỗ vi mô sẽ hấp thụ tiếng ồn, không giống như các hàng rào phản chiếu chỉ phản xạ nó và sau đó lắp đặt chúng ở các khu vực gần đó.

Đây là những gì Nasim Akhtar, một nhà khoa học của CRRI, người đã thực hiện nghiên cứu phải nói về chủ đề này.

Viện nghiên cứu đường bộ trung tâm CSIR (CRRI)
Ông nói, “Chúng tôi đã khuyến nghị hàng rào tiếng ồn tại cầu vượt khi nó đi qua các khu dân cư. Các hàng rào tiếng ồn như vậy được sử dụng ở Đài Loan, Trung Quốc và gần đây chúng tôi đã lắp đặt chúng tại cầu vượt BR Ambedkar ở Mumbai. Hàng rào này sẽ làm giảm tiếng ồn 18db-20 dB. Nó có các lỗ nhỏ và tiếng ồn từ giao thông sẽ đi đến một hộp và được hấp thụ ở đó. Chiều cao của rào chắn phải là 3,5 mét.

Theo báo cáo của họ, “Các cuộc khảo sát giao thông khác nhau song song với giám sát tiếng ồn và độ rung đã được thực hiện tại bốn địa điểm rơi trên hành lang cầu vượt để hiểu kịch bản giao thông và tiếng ồn tạo ra. Do các khớp nối trong nhịp cầu vượt, tiếng ồn khoảng 10db sẽ tăng lên khi cầu vượt vào ban đêm. Độ ồn tối đa thậm chí có thể vượt qua 100db.

“Một hàng rào tiếng ồn tốt phải nhẹ nhưng chắc chắn và bền, và cũng phải có khả năng chống nước / chống cháy. Nó cũng nên dễ dàng để duy trì và lắp ráp và tan rã, “báo cáo cho biết thêm. Đây là điều mà một quan chức NKT đã phải nói sau khi nghiên cứu được tiến hành.

Ông nói, “Chúng tôi đã tiến hành nghiên cứu để hiểu mô hình. Họ đã đề xuất các hàng rào chất lượng cao và tùy thuộc vào quyết định của chính phủ “.

FYI, Khối, bê tông, gỗ hoặc kim loại, mà không có bất kỳ xử lý hoặc thiết kế bổ sung nào hoạt động giống như bức tường phản chiếu. Và đây là một cái nhìn về cách Các bức tường hàng rào tiếng ồn hấp thụ là một giải pháp tốt hơn so với Các bức tường hàng rào phản chiếu.