Mumbai, Ấn Độ, Govt xây cầu vượt trên các ngôi nhà, nhưng trích dẫn tài trợ vì không lắp đặt rào cản tiếng ồn

Mumbai: Trong một thành phố với hơn 50 cầu vượt, hầu hết trong số đó chạy qua các khu dân cư, chỉ nửa tá cầu vượt đã được trang bị các rào cản bắt buộc có thể làm giảm mức độ tiếng ồn. Điều này, bất chấp những phàn nàn lặp đi lặp lại của cư dân ở các khu vực khác nhau và sửa đổi các quy tắc Kiểm soát Phát triển (DCR), khiến nó bắt buộc phải cài đặt chúng. Các rào cản phải được lắp đặt bởi Cơ quan Phát triển Vùng Đô thị Mumbai (MMRDA) và Tập đoàn Phát triển Đường bộ Bang Maharashtra (MSRDC), nơi đã xây dựng hầu hết các cầu vượt. Cả hai đều viện dẫn sự thiếu hụt vốn là lý do chính cho vi
phạm. Xem xét rằng các rào cản sẽ có giá khoảng 6-7 Rs crore cho mỗi cầu vượt — một phần nhỏ chi phí xây dựng cầu vượt — lời giải thích có vẻ kỳ quặc.

Tại Mumbai, các rào cản tiếng ồn cho cầu vượt lần đầu tiên trở thành hiện thực sau khi các quan chức BMC và MMRDA đến Ý vào năm 2011 để nghiên cứu khái niệm giảm tiếng ồn. Ngoài cầu vượt, một rào cản tiếng ồn dài 1,500 mét cũng được MMRDA dựng lên dọc theo chu vi khuôn viên của Viện Công nghệ Ấn Độ vào năm 2012 và trên đoạn Kalanagar tại Khu phức hợp Bandra-Kurla. Đây là những tấm tấm mạ kẽm trước, được sơn phù hợp với tính thẩm mỹ của môi trường xung quanh và được gắn trên cầu vượt. Nếu được đặt đúng cách, chúng sẽ giảm tiếng ồn lên đến 17 decibel, theo các nghiên cứu được thực hiện bởi Quỹ Awaaz (chiến dịch chống tiếng ồn của TOI có liên quan đến tổ chức phi chính phủ này).

Một số cầu vượt khác đã được dựng lên trên các cầu vượt của Bệnh viện Sion, King’s Circle, Hindmata và Dahisar. Trên Xa lộ cao tốc phía Đông dài 16,8km, kết nối Đường P D’Mello ở phía nam Mumbai với Đường cao tốc Eastern Express tại Ghatkopar, cũng có những đoạn đường có thể nhìn thấy các rào cản. Tuy nhiên, một số trong số chúng có chất lượng kém hơn và chỉ phục vụ để chặn tầm nhìn vào các khu vực gần đó trong khi những người khác có thể ở những vị trí không phù hợp.

Nhà hoạt động chống ồn Sumaira Abdulali cho biết cần phải thực hiện các nghiên cứu khoa học trước khi dựng lên các rào cản. “Ví dụ, các rào cản tiếng ồn đã được dựng lên trên cầu vượt Sion. Thay vào đó, những thứ này lẽ ra phải được dựng lên gần ngã ba Sion Circle, nơi có sự di chuyển liên tục của các phương tiện. Cần có một nghiên cứu lập bản đồ tiếng ồn nếu không cơ sở hạ tầng có thể không được chứng minh là hữu ích chút nào. Các rào cản tiếng ồn sẽ hữu ích hơn khi được dựng lên tại các nút giao thông đông đúc. Trong trường hợp của BKC, các rào cản đã được đặt theo yêu cầu của cư dân và họ hài lòng với nó. Đây là điều mà các nhà chức trách nên xem xét làm thay vì đặt chúng ngẫu nhiên trên bất kỳ cầu vượt nào”, ông Abdulali nói.
Các quan chức MMRDA cho biết có kế hoạch lắp đặt chúng trên hai cầu vượt nữa trên Đường cao tốc phía Đông, nhưng hiện tại vẫn chưa có thời hạn và không có sự rõ ràng về việc liệu các nghiên cứu có đang được thực hiện hay không.

Trong trường hợp của MSRDC, trong số 23 cầu vượt mà nó đã xây dựng ở khu vực đô thị Mumbai, hiện tại chỉ có một cầu vượt ở Thane tại Kapurbawadi có rào cản tiếng ồn — cư dân và các cơ sở thương mại dọc theo 22 cầu vượt còn lại phải đối phó với ô nhiễm âm thanh dễ dàng vượt ra ngoài phạm vi 45-65 decibel cho phép. Tuy nhiên, cơ quan này có ngân sách vài trăm crores cho biết họ hiện đang trong quá trình hoàn thiện đề xuất xây dựng các rào cản
trên cầu vượt JJ hơn 15 năm sau khi hoàn thành. “Những người sống dọc theo cầu vượt JJ đã yêu cầu những rào cản như vậy nhưng tất cả phụ thuộc vào nhà nước và các cơ quan lành mạnh về tài chính như MMRDA, những người có thể cung cấp vốn cho mục đích này,” một kỹ sư cấp cao của MSRDC nói với TOI.

Cầu vượt Mumbai gây phiền toái tiếng ồn

MSRDC, công ty đã xây dựng liên kết biển Bandra-Worli, trích dẫn tài chính kém là lý do cho sự thiếu chủ động từ phía nó. Cơ quan này có rất nhiều cầu vượt quan trọng để duy trì như cầu vượt tại Sion, J J, Vakola, JVLR, Duttapada, Aaarey Colony, Kandivli, Công viên Quốc gia Borivli, Nitin Cadbury, Teen Hath Naka và Golden Dyes. Nó đã ký hợp đồng công việc bảo trì các cầu vượt này và một số tàu điện ngầm nhất định đến Mumbai Entry Point Toll, thu phí bảo trì của họ tại năm trạm thu phí — Vashi, Airoli, Mulund, LBS và Dahisar — ở rìa thành phố.

Theo các quan chức MSRDC, chỉ những cầu vượt trong khoảng cách 30 mét từ các tòa nhà dân cư mới cần rào chắn; những người sống bên kia có thể không bị quấy rầy. Họ cho biết các rào cản trên cầu vượt chỉ cắt giảm âm thanh phát ra từ các phương tiện đi cầu vượt. Tiếng ồn từ những người phóng to bên dưới cầu cạn vẫn chưa được kiểm soát. Để làm cho các khu dân cư cách âm hoàn toàn, những rào cản như vậy cũng cần thiết dọc theo ranh giới tòa nhà. Mumbai có hai đoạn đường — một tại BKC dọc theo Matoshree ở Kalanagar và một tại IIT, khuôn viên Powai trên JVLR — có các rào cản do MMRDA dựng lên dọc theo con đường để cản trở tiếng ồn của các phương tiện đi vào các khu vực này.

Cư dân Sion G R Vora từ Liên đoàn Công dân Phường F-North cho biết các nhà chức trách cần phân tích và nghiên cứu trước khi dựng lên các rào cản tiếng ồn. Vora nói: “Trong trường hợp các tòa nhà dân cư ở gần cầu vượt, những rào cản này đã giúp ích nhưng trong trường hợp các rào cản đã được dựng lên trên cầu vượt bệnh viện Sion, các tòa nhà và bệnh viện được đặt ở khoảng cách xa và do đó nó không được chứng minh là rất hữu ích. “

Nguồn: http://www.indiatimes.com

 

0 0 đánh giá
Đánh giá bài viết
Theo dõi
Thông báo của
guest

0 Góp ý
Phản hồi nội tuyến
Xem tất cả bình luận
0
Rất thích suy nghĩ của bạn, hãy bình luận.x