Mumbai Ấn Độ: Thành phố tối đa, tiếng ồn tối đa
“Tiếng ồn không chỉ là một mối phiền toái. Nó tạo thành một mối nguy hiểm thực sự và hiện tại đối với sức khỏe của mọi người. Rất nhiều dữ liệu y tế cũng có sẵn để gợi ý rằng tiếng ồn có một số tác động xấu, không thể nhìn thấy và do đó không được chú ý, “ghi lại một bản án của Tòa án Tối cao vào ngày 18
tháng 7 năm 2005.
Mười sáu năm sau khi luật được ban hành theo Quy tắc tiếng ồn, năm 2000, phân định giới hạn cho phép đối với các khu dân cư và khu vực im lặng, một nghiên cứu mới nhất của Ủy ban Kiểm soát Ô nhiễm Trung ương cho thấy các quy tắc về tiếng ồn tiếp tục bị coi thường ở tất cả các thành phố lớn – mức tối đa ở Mumbai.
Giám sát tiếng ồn thường xuyên từ năm 2011 đến 2014 tại 35 địa điểm trên chín thành phố đô thị của Ấn Độ cho thấy tiếng ồn tại bốn trong số năm trạm tại Mumbai, Navi Mumbai và Thane vượt quá giới hạn cho phép theo luật (Xem hộp).
Theo các chuyên gia, xe cơ giới, còi và còi báo động được sử dụng trong quá trình xây dựng là nguồn gây ô nhiễm tiếng ồn phổ biến nhất ở Mumbai. Chuyển động của máy bay và tàu hỏa, và máy móc công nghiệp là nguồn gây ra tiếng ồn chính, cũng như các thiết bị ngoài trời như máy phát điện và các thiết bị trong nhà như và máy điều hòa không khí. “Ở các thành phố như Mumbai với các tòa nhà cao tầng, đường phố hẹp và giao thông đông đúc, tiếng ồn vang dội và tác động của nó rất đa dạng. Chúng tôi cũng quan sát thấy sự gia tăng mức độ tiếng ồn trong các lễ hội ở các khoảng thời gian khác nhau trong năm”, AK Sinha, nhà khoa học CPCB, người giám sát nghiên cứu cho biết.
Một nghiên cứu chi tiết được thực hiện bởi tổ chức phi chính phủ Awaaz Foundation vào năm 2015 đối với tiếng ồn phát sinh từ các phương tiện khác nhau trong thành phố, xe hai bánh cho thấy mức độ tiếng ồn trung bình lên đến 90dB, trong khi mức tối đa cho phép là 75dB. Các loại xe ba bánh như autorickshaws cho thấy mức độ tiếng ồn nhất quán từ 77 dB đến 85 dB so với 77dB, xe du lịch, bao gồm cả taxi lên đến 80-82 dB với mức cho phép là
75dB và xe tải trong khoảng 80–95dB so với 82dB.
“Có một nhu cầu cấp thiết để cảm hóa mọi người về những tác động xấu của tiếng ồn và chính phủ cần thực hiện một bản đồ tiếng ồn toàn diện của Mumbai,” Sumaira Abdulali, người triệu tập, Quỹ Awaaz cho biết.
Các quan chức MPCB nhấn mạnh rằng các quy tắc về tiếng ồn đang bị coi thường do các quan chức thực thi pháp luật thiếu kiến thức. “Cảnh sát Mumbai đã không thực thi các quy định chặt chẽ hơn tại các địa điểm khác nhau vì họ không hiểu sự khác biệt giữa im lặng và khu thương mại. Một chương trình đào tạo nghiêm ngặt là cần thiết cho các sĩ quan cảnh sát ở tất cả các cấp để hiểu được tác động của tiếng ồn”, một quan chức cấp cao của MPCB cho biết.
Các nhà môi trường cho biết chính quyền tiểu bang hoặc cảnh sát không coi ô nhiễm tiếng ồn là vi phạm nghiêm trọng theo Đạo luật Bảo vệ Môi trường năm 1986, áp dụng các hình phạt nặng lên đến 1 Rs lakh, phạt tù lên đến NĂM năm hoặc cả hai. “Những hình phạt như thế này sẽ đi một chặng đường dài trong việc kiểm soát vấn đề ở Mumbai,” Tiến sĩ Yeshwant Oke, người đã đăng ký trường hợp đầu tiên ở Mumbai chống lại ô nhiễm tiếng ồn cho biết. “Các sĩ quan cảnh sát vẫn đang tuân theo Đạo luật Cảnh sát Bombay, tính phí phạt ít ỏi là 5,000 Rs cho những người vi phạm tiếng ồn.”
Các sĩ quan từ cảnh sát Mumbai nói với HT rằng trong hai năm qua, các cảnh sát trên toàn thành phố đã được đào tạo để sử dụng các thiết bị đo tiếng ồn và thực hiện các hành động cần thiết theo quy tắc tiếng ồn. “Chúng tôi đã liên kết với một số tổ chức phi chính phủ và cư dân từ thành phố để tiến hành các hội thảo cho các sĩ quan cảnh sát,” Dhananjay Kulkarni, DCP (tội phạm) và người phát ngôn, cảnh sát Mumbai cho biết. “Trong năm tới, chúng tôi sẽ thực hiện một số chiến dịch để biến Mumbai trở thành một thành phố yên tĩnh hơn”./.
Nguồn: http://www.hindustantimes.com/
