Rào cản tiếng ồn
Các tấm chắn tiếng ồn được thiết kế để chống lại sóng âm trong đường truyền từ nguồn đến máy thu. Nói chung, rào cản càng gần nguồn thì hiệu quả càng cao. Đối với các rào cản mặt phẳng đơn giản, chiều cao và chiều dài là các yếu tố quan trọng nhất quyết định mức độ sàng lọc đạt được và các quy tắc thiết kế đơn giản đã được phát triển để xác định mức độ giảm tiếng ồn tổng thể. Chúng dựa trên sự khác biệt về đường đi giữa đường dẫn trực tiếp từ nguồn đến máy thu qua vật chắn và đường đi ngắn nhất đi qua đỉnh của vật chắn. Sự khác biệt về đường dẫn này càng lớn thì khả năng sàng lọc càng lớn. Vùng bóng của vật cản là vùng mà máy thu không thể nhìn thấy nguồn phát và ở đây ghi lại mức giảm nhiễu lớn nhất. Một số âm thanh sẽ luôn bị nhiễu xạ trên đỉnh và xung quanh các cạnh của rào cản vào vùng bóng tối nên không thể loại bỏ tất cả tiếng ồn khỏi nguồn phát. Tuy nhiên, các rào cản điển hình cao vài mét có thể giảm tiếng ồn đáng kể ở mức 10 dB (A). Điều này tương ứng với việc giảm một nửa độ lớn chủ quan của âm thanh.
“Đối với các rào cản phức tạp hơn, các phương pháp đơn giản không thích hợp và các phương pháp số như Phương pháp Cơ bản Đường biên (BEM) đã được sử dụng để đưa ra các giải pháp chính xác.
Nhiều loại rào cản khác nhau đã được lắp đặt bằng nhiều loại vật liệu khác nhau bao gồm gỗ, thép, nhôm, bê tông và tấm acrylic. Một số thiết kế này có mặt ngoài hấp thụ ở phía giao thông làm giảm âm thanh phản xạ. Các thanh chắn có chiều cao trên 8 m đã được sử dụng cho một số ứng dụng và các thanh chắn có giới hạn mới và các thanh chắn có góc cạnh đã được thử nghiệm.
Các rào cản có thể cung cấp hiệu suất cải thiện hơn các rào cản mặt phẳng đơn giản có thể được nhóm lại theo các tiêu đề rộng sau đây.
Hình trên (a) cho thấy con đường chính của sự truyền âm thanh từ nguồn đến mép của tấm chắn đối với các bức tường âm thanh có hoặc không có hấp thụ phía nguồn. Hình (b) cho thấy cấu tạo vật liệu hấp thụ.
Nếu các phương tiện nhỏ đi qua rào chắn, phản xạ từ phương tiện đó không đóng nhiều vai trò. Nhiều phản xạ chỉ có thể xảy ra nếu các rào cản tiếng ồn được xây dựng dọc theo hai bên đường cao tốc hoặc đường ray xe lửa.
Trong trường hợp phát ra tiếng ồn lớn, việc thực hiện các rào cản tiếng ồn hấp thụ phía nguồn có thể ngăn chặn cái gọi là hiệu ứng ngoằn ngoèo
Các rào cản hấp thụ — nghĩa là, các rào cản kết hợp các yếu tố trên mặt giao thông hấp thụ một tỷ lệ đáng kể âm thanh tới và do đó làm giảm âm thanh phản xạ có thể góp phần vào mức độ tiếng ồn tổng thể ở khu vực lân cận.
Các thanh chắn có góc — nghĩa là các thanh chắn bị nghiêng ra xa hoặc có các bề mặt có đường viền được tạo góc để phân tán tiếng ồn, mục đích là để ngăn chặn phản xạ âm thanh đáng kể vào khu vực cần sàng lọc.”
“RÀO CẢN HẤP THỤ
Khi một hàng rào thẳng đứng của mặt phẳng được dựng lên ở một của đường thì phản xạ âm thanh sang phía đối diện diễn ra như minh hoạ hình (a). Ngoài ra, phản xạ giữa các phương tiện và rào chắn có thể dẫn đến mất hiệu suất sàng lọc như trong hình (b). Trường hợp các rào cản thẳng đứng của máy bay tồn tại ở cả hai bên đường, như thể hiện trong hình (c), chúng thường song song với nhau và trong tình huống này, âm thanh bị phản xạ qua lại giữa các thanh chắn một lần nữa dẫn đến giảm hiệu suất. Các tấm hấp thụ nằm ở các bên của rào cản đối diện với giao thông có thể làm giảm sự đóng góp phản xạ này bằng cách hấp thụ năng lượng âm thanh từ sóng tới.
RÀO CẢN GÓC CẠNH
Một giải pháp thay thế cho việc sử dụng rào cản hấp thụ âm thanh là đặt rào cản hoặc các bộ phận của rào cản ra xa đường sao cho sóng phản xạ từ mặt giao thông của rào cản bị lệch hướng lên trên, do đó giảm sự đóng góp của tiếng ồn tại các vị trí tiếp nhận tương đối gần với đất. Hiệu suất của các rào cản như vậy đã được đo ở quy mô đầy đủ tại Cơ sở Kiểm tra Rào cản Tiếng ồn (NBTF) duy nhất của TRL. Nguồn tiếng ồn được sử dụng bao gồm một loa 800 W có thể được đặt ở phía trước của hàng rào thử nghiệm trên một dải nhựa đường cán nóng được đặt đặc biệt, do đó đại diện cho nguồn giao thông trên đường ô tô và đường hai chiều đa năng. Micrô có thể được định vị để đo mức độ tiếng ồn trong vùng bóng tối của rào cản thử nghiệm tại bất kỳ điểm nào trên khu vực đồng cỏ bằng phẳng rộng rãi không có vật phản xạ. Để đo hiệu suất âm thanh của rào chắn, tiếng ồn được ghi lại trong dải tần số rộng sẽ được phát đi và mức độ tiếng ồn được đo tại các vị trí tiêu chuẩn phía sau rào cản. Các hiệu chỉnh có thể được thực hiện đối với các biến thể trong đầu ra loa cũng như tốc độ và hướng gió. Bằng cách này có thể đánh giá hiệu suất sàng lọc của các rào cản đối với nguồn tiếng ồn giao thông điển hình.”
