Tai phải: Ô nhiễm tiếng ồn Hồng Kông

Time Out | Hồng Kông | sương khói lớn Tai phải: Ô nhiễm tiếng ồn của Hồng Kông Khi chính phủ cập nhật bản đồ ô nhiễm tiếng ồn trên toàn thành phố lần đầu tiên sau 15 năm, Rhoda Kwan và Anna Cummins khám phá hậu quả của sự hỗn loạn. Báo cáo bổ sung của Dorothy Hou Car horns, động cơ xe buýt, xe tải dỡ hàng, máy khoan rít – đây chỉ là một số âm thanh hàng ngày của thành phố chúng tôi. Tiếng ồn dư thừa là một sự tàn phá đối với cuộc sống của ít nhất một triệu người Hồng Kông, nhưng đó là một trong những điều mà chúng ta thường phải chịu đựng. Chính phủ nhận ra rằng cứ bảy người trong chúng ta thì có một người thường xuyên tiếp xúc với mức độ tiếng ồn vượt quá giới hạn khuyến nghị của WHO (Tổ chức Y tế Thế giới). Và tác động của tiếng ồn dư thừa còn đi xa hơn nhiều so với việc gây khó khăn cho việc bắt gặp phần yên tĩnh của chương trình yêu thích của bạn trên Netflix. Nghiên cứu cho thấy rằng tiếp xúc với tiếng ồn trên đường trung bình 30 decibel (dB) vào ban đêm, tương đương với tiếng ồn mờ nhạt, có thể gây rối loạn giấc ngủ. Tiếng ồn trên 35 dB đã được chứng minh là làm gián đoạn sự tập trung tại nơi làm việc hoặc trường học. Mặc dù người ta biết rằng tiếp xúc lâu dài với tiếng ồn lớn có thể làm hỏng thính giác, nhưng cũng có những tác động hành vi mà nó có thể gây ra, chẳng hạn như cáu kỉnh, gia tăng sự gây hấn, căng thẳng và thậm chí là trầm cảm. Cục Bảo vệ Môi trường (EPD) hiện đang trong quá trình cập nhật bản đồ 15 năm tuổi ghi lại mức độ ô nhiễm tiếng ồn giao thông trên toàn thành phố. Khi bản đồ được xuất bản lần cuối vào năm 2000, nó cho thấy 37% người sống ở Yau Tsim Mong thường xuyên tiếp xúc với mức độ tiếng ồn từ 70 dB trở lên. (Điều đó tương đương với tiếng ồn của máy hút bụi, hoặc đứng cách ô tô vài mét với tốc độ 100km / h). Khoảng 25% người dân sống ở Sham Shui Po, Wan Chai, Kowloon City và Tsuen Wan cũng thường xuyên đối phó với tiếng kêu quá mức vào đầu thiên niên kỷ, với phần lớn các quận khác ghi nhận sự xáo trộn tiếng ồn từ giao thông ở ít nhất 15% cư dân.

Vì vậy, tại sao bản đồ chỉ được cập nhật bây giờ? Về bản chất, phải mất rất nhiều thời gian vì đó là một công việc lớn và tốn kém. “Việc đánh giá lại là về sự phân bố không gian của tiếng ồn giao thông,” một phát ngôn viên của EPD giải thích. “Kết quả công việc sẽ cung cấp thông tin về môi trường tiếng ồn giao thông đường bộ trên toàn lãnh thổ. Điều này sẽ giúp xác định các khu vực có vấn đề… [và] giúp tinh chỉnh các chiến lược khi cần thiết. Một lượng lớn dữ liệu phải được thu thập cho quá trình đánh giá lại. Mô hình tính toán bao gồm khoảng 130.000 công trình xây dựng, 2.100km đường sầm uất, thông tin địa lý bao gồm đồi núi, địa hình, bục giảng, rào chắn, loại mặt đường và vỏ bọc, và dữ liệu giao thông như lưu lượng giao thông, thành phần và tốc độ. [Đó là] chắc chắn là một nhiệm vụ rất tốn thời gian và công sức.”
Time Out | Hồng Kông | sương khói lớn Tai phải: Ô nhiễm tiếng ồn của Hồng Kông

EPD rõ ràng có ý thức về số lượng người bị ảnh hưởng bởi tiếng ồn dư thừa. “Chính phủ Hồng Kông thực sự quan tâm đến tiếng ồn sẽ ảnh hưởng đến mọi người,” người phát ngôn của họ khẳng định với chúng tôi. Bộ hiện đang vận hành một cách tiếp cận ‘bốn mũi nhọn’ để chống lại ô nhiễm tiếng ồn, bao gồm luật pháp và giảm thiểu bằng cách lập kế hoạch.

Nó dễ dàng hơn một chút để giảm thiểu vấn đề với những con đường mới, có thể được xây dựng với các rào cản cách âm và bề mặt yên tĩnh hơn. Nhưng hiện tại có khoảng 600 con đường cũ thường xuyên tạo ra tiếng ồn trên 70 dB. Và đó là điều mà hiện tại, rất nhiều người sẽ phải chịu đựng. Mặc dù bộ đã chỉ ra rằng kết quả sơ bộ của cuộc khảo sát cho thấy sự sụt giảm số người tiếp xúc với tiếng ồn giao thông dư thừa, so với cuộc khảo sát cuối cùng vào năm 2000, vẫn còn 3,859 khiếu nại tiếng ồn chính thức từ công chúng vào năm ngoái.

“Điểm chuẩn EPD là 70 dB, đây là một tiêu chuẩn quốc tế”, Michelle Wong, giám đốc truyền thông tại tổ chức tư vấn Civic Exchange giải thích. “Vấn đề ở đây là chúng tôi không có bất kỳ nghiên cứu toàn diện nào về đường cơ sở phân phối tiếng ồn của thành phố. Nếu chúng ta áp dụng 70 dB cho các tình huống khác nhau, kết quả có thể rất khác nhau. Trong một trung tâm thương mại 70 dB có một kết quả. Nhưng trong một khu dân cư, đó là một câu chuyện khác”.

Trao đổi công dân là một nhóm thường xuyên kêu gọi chính phủ chú ý nhiều hơn đến vấn đề ô nhiễm tiếng ồn lâu năm, thường có thể bị thay thế trong ý thức của công chúng bằng các hình thức ô nhiễm khác, rõ ràng hơn về mặt vật lý. Wong nói: “Trong việc kiểm soát tiếng ồn, cần nhiều nỗ lực hơn nữa từ chính phủ, doanh nghiệp và công chúng Hồng Kông. “[Chính phủ] đã đề cập đến việc lập kế hoạch là một trong những hướng chính mà họ sẽ thực hiện để chống lại ô nhiễm tiếng ồn. Nhưng mọi người đều biết rằng Hồng Kông là một nơi rất nhỏ bé với đất đai hạn chế và nhu cầu rất lớn về nhà ở. Các nhà quy hoạch chỉ đơn giản là muốn tận dụng lợi thế và sử dụng mọi mảnh đất. Nhưng có phải nó luôn luôn phù hợp để xây dựng một khu dân cư ở một vị
trí nhất định ? Sự liên kết của tòa nhà cũng đóng một vai trò thực sự quan trọng trong việc giảm tác động của tiếng ồn. Ví dụ, cửa sổ phòng ngủ không nên đối diện trực tiếp với đường chính “.

Chúng tôi đến thăm Mong Kok để tìm hiểu xem cư dân nghĩ gì về cuộc khảo sát mới của EPD và kết quả sơ bộ. Cô Cheung làm việc trong một cửa hàng tạp hóa và sống trên phố Thượng Hải. “Tôi sống ở tầng 21 và tiếng ồn vẫn còn khá tồi tệ,” cô nói với chúng tôi. “Xe tải cho chợ trái cây bắt đầu dỡ hàng vào khoảng 5 giờ sáng. Nó đánh thức tôi dậy từ giấc ngủ của tôi. Họ có thêm một vòng đấu nữa vào lúc 10 giờ tối”. Sinh viên Lily Ng lớn lên trong khu vực, và thấy tiếng ồn từ con đường chính mà cô ấy sống đang mất tập trung. “Đôi khi tôi không thể tập trung vào công việc của mình vì những chiếc xe buýt bên ngoài cửa sổ,” cô thú nhận. “Có lẽ đó chỉ là một cái cớ, nhưng nó khiến tôi muốn từ bỏ việc học bài tập về nhà của mình! Tôi không thể nói rằng nó trở nên tồi tệ hơn kể từ năm 2000, nhưng nó chắc chắn không tốt hơn. Tôi nghĩ bây giờ nó vẫn giống như mọi khi. Tồi! Tuy nhiên, bạn đã quen với nó.

EPD có thể đã chi khoảng 100 triệu đô la mỗi năm để chống lại ô nhiễm tiếng ồn, nhưng Civic Exchange đang hy vọng nhiều hơn nữa sẽ được thực hiện. “Giống như nhiều vấn đề khác ở Hồng Kông, không có sự chủ động từ chính phủ,” Wong giải thích. “Trường hợp lý tưởng sẽ là các quan chức chính phủ chủ động kiểm tra các công trường xây dựng, hoặc các con đường giao thông và đảm bảo mức độ tiếng ồn đáp ứng tiêu chuẩn, thay vì mọi người cảm thấy khó chịu và nộp đơn khiếu nại. Bạn có thể tưởng tượng có nhiều người bị quấy rầy bởi ô nhiễm tiếng ồn, những người thụ động và không nộp đơn khiếu nại. Họ có thể chỉ nghĩ ‘Đây là Hồng Kông, đó là một nơi ồn ào’ và chịu đựng.

Nguồn: http://www.timeout.com.hk