Tiếng ồn đường sắt

Tiếng ồn đường sắt

Vận tải đường sắt hoặc tàu hỏa là một trong những phương thức vận tải chính ngày nay, vừa để chuyển hành khách vừa để chuyển hàng hóa. Hàng ngày, mọi người đi làm và trở về nhà bằng cách sử dụng tàu hỏa dưới dạng hệ thống tàu điện ngầm, đường sắt hạng nhẹ và các loại hình vận tải đường sắt khác. Các loại hệ thống này có thể tạo ra tiếng ồn cho hành khách bên trong tàu cũng như cho môi trường. Trong bài viết này, chúng ta sẽ thảo luận về các thành phần nguồn ồn mà chúng ta nghe thấy hàng ngày ở cả bên trong và bên ngoài tàu.

Nếu chúng ta chú ý đến tiếng ồn khi chúng ta đang ở trên tàu, có nhiều hơn một nguồn tiếng ồn mà chúng ta có thể nghe thấy. Các nguồn chính gây ra tiếng ồn bên trong tàu là lớp ranh giới hỗn loạn, tiếng ồn điều hòa không khí, động cơ / thiết bị phụ trợ, tiếng ồn khi lăn bánh và tiếng ồn khí động học từ bogie, như được minh họa trong hình sau.

Tiếng ồn khi lăn bánh là do rung động của bánh xe và đường ray gây ra khi tiếp xúc với bánh xe / mưa và là một trong những thành phần quan trọng nhất gây ra tiếng ồn đường sắt. Loại tiếng ồn này phụ thuộc vào độ nhám của cả bánh xe và đường ray. Bề mặt của cả hai bộ phận càng gồ ghề sẽ tạo ra độ ồn cao hơn cả bên trong và bên ngoài tàu. Để có thể ước tính thành phần không khí từ tiếng ồn lăn, chúng ta phải xem xét các đặc điểm và độ nhám của bánh xe và đường ray.

Một thành phần tiếng ồn khác góp phần lớn vào tiếng ồn đường sắt là tiếng ồn khí động học có thể do nhiều nguồn gây ra. Các loại nguồn này có thể góp phần khác nhau vào tiếng ồn bên trong và tiếng ồn bên ngoài. Ví dụ: tiếng ồn khí động học đóng góp khá nhiều ở tốc độ thấp hơn tiếng ồn bên trong trong khi tiếng ồn bên ngoài, nó không đóng góp nhiều nếu tốc độ tàu tương đối thấp. Ví dụ, trên báo cáo do Cục Đường sắt Liên bang (Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ) viết, có ghi rằng các nguồn khí động học bắt đầu tạo ra tiếng ồn đáng kể ở tốc độ khoảng 180 dặm / giờ (khoảng 290 km / h). Dưới tốc độ đó, chỉ tiếng ồn lăn và tiếng ồn động cơ / máy móc mới được tính đến để tính toán tiếng ồn bên ngoài. Ngoài tiếng ồn bên ngoài, tiếng ồn máy móc cũng góp phần vào mức độ tiếng ồn bên trong. Danh mục này bao gồm động cơ, mô tơ điện, thiết bị điều hòa không khí, v.v.

Để thực hiện phép đo tiếng ồn đường sắt, có một số quy trình thường được tuân theo. Để đo tiếng ồn khi tàu chạy qua, ISO 3095 Âm học – Ứng dụng đường sắt – phép đo tiếng ồn phát ra từ các phương tiện giao thông đường sắt, thường được sử dụng. Tiêu chuẩn này có 3 lần xuất bản với lần xuất bản đầu tiên vào năm 1975, sau đó được sửa đổi và phê duyệt vào năm 2005 và một lần nữa vào năm 2013. Các thước đo thường được sử dụng để vượt qua tàu là Mức tối đa (LAmax), Mức tiếp xúc âm thanh (SEL) và Mức tiếp xúc khi chuyển tuyến. (ĐT).

Đối với tiếng ồn bên trong, quy trình thử nghiệm thường được sử dụng được quy định trong ISO 3381 Các ứng dụng đường sắt – Âm học – Đo tiếng ồn bên trong các phương tiện giao thông đường sắt. Quy trình này quy định các phép đo trong một số điều kiện khác nhau như đo trên tàu có tốc độ không đổi, tàu tăng tốc khỏi trạng thái dừng, xe giảm tốc và xe đứng yên.

Được viết bởi:

Hizkia Natanael

Acoustical Design Engineer

Geonoise Indonesia

hizkia@geonoise.asia